BMW i8, frontale Einstellung auf offener Straße; Erst wird Fernlicht, dann Laserlicht eingeschalten. Totale BMW i8 mit Laserlicht. Halbtotale, BMW i8 auf offener Straße, frontal, Laserlicht wird angeschaltet. Totale BMW i8, Wechsel von Fern- zu Laserlicht, Alpenpanorama im Hintergrund, Schwenk. Seitliche Luftaufnahme BMW i8 auf offener Straße mit Laserlicht. Luftaufnahme vogelperspektivisch von hinten. BMW i8 stehend, Wechsel von Standlicht, zu Abblendlicht, zu Fernlicht, zu Laserlicht. Luftaufnahme, Fahrt BMW i8, Wechsel von Abblendlicht, über Fernlicht zu Laserlicht. Einstellung BMW i8 und 3er BMW kommen mit Abblendlicht zum Stehen. Einstellung von hinten, 3er BMW und BMW i8 im Anschnitt. BMW i8 wechselt zunächst von Stand- auf Laserlicht, wechselt zu Abblendlicht, 3er BMW schaltet Abblendlicht an, kurz darauf das Fernlicht, BMW i8 schaltet auch das Fernlicht ein. 3er BMW wechselt zu Abblendlicht und BMW i8 zu Laserlicht. Scheinwerfer BMWi8 und 3er BMW im Abblendlicht close, 3er BMW schaltet um auf Fernlicht, danach wieder zurück in das Abblendlicht. Danach BMW i8 wechselt von Abblend- zu Fernlicht und schaltet dann das Laserlicht ein. BMW i8 im Anschnitt, Abblendlicht ist eingeschaltet, Wechsel zu Laserlicht und ein Reh auf der Straße wird sichtbar, Licht wird wieder ausgeschaltet. Test des Laserlichts mit Reh auf der Straße.

Tor öffnet sich- BMW i8 schaltet das Laserlicht ein und fährt in den Lichtkanal. Totale von oben, BMW i8 kommt im Lichtkanal mit Laserlicht zum stehen. Nahe Einstellung, BMW i8 kommt zu stehen, Scheinwerfer mit Laserlicht. Kamerafahrt von hinten, BMW i8 mit Laserlicht. Halbtotale Einstellung, BMW i8 mit Fernlicht. Totale BMW i8 im Lichtkanal mit LED-Abblendlicht, Stefan Weber- Projektleiter Laserlicht- steigt aus dem Auto heraus und markiert an weißer Magnetwand die Hell-/ Dunkelgrenzen, um die richtige Scheinwerferausrichtung zu prüfen. Nahe Einstellung Stefan Weber an Magnetwand- Test Lichteinstellung: Erst LED-Abblendlicht, dann Laserlicht. Totale Lichtkanal, BMW i8 mit LED-Abblendlicht im Anschnitt, Stefan Weber markiert Hell-/Dunkelgrenzen an Magnetwand, Wechsel zu Laserlicht. BMW i8 Scheinwerfer close, Wechsel von Tagfahrlicht, Abblendlicht, Fernlicht zu Laserlicht.

Diese neue laserbasierte Lichtquelle ermöglicht es uns aufgrund ihrer sehr hohen Leuchtdichte die doppelte Fernlichtreichweite zu erzielen. Und dies aus circa einem Zehntel der Reflektorfläche eines normalen Scheinwerfers. Unterstrichen wird die Wirkung des Scheinwerfers zusätzlich durch das rein weiße, tageslichtähnliche Licht und das unterstreicht halt noch die Sicherheit und den Fahrkomfort bei Nacht. Es ist ein großer Unterschied, ob ich eine solch neue Lichtquelle in einem Projektor an der Zimmerdecke einsetze, dort hat es konstant Raumtemperaturvon rund 25 Grad und keine Vibrationen- bei uns im Automobilen Umfeld ist es ganz anders: Die Lichtquelle hier muss thermischen Bedingungen von minus 40 bis plus 80 Grad standhalten zudem Vibrationen aushalten und dazu rütteln schütteln etc. und das ein Fahrzeugleben lang. Und deswegen testen wir das hier in München aber auch weltweit, dass solch eine Lichtquelle, solch ein Scheinwerfer unseren hohen Qualitätsanspruch auch weltweite erfüllt. Eine potentielle Blendung wird bei uns zuverlässig durch den kamerabasierten digitalen Fernlichtassistenten ausgeschlossen. Wird entgegenkommender oder vorrausfahrender Verkehr erkannt, schaltet das Fernlicht automatisch ab, sobald die Straße wieder frei ist, haben wir volle Reichweite mit bis zu 600m und das Fernlicht blendet wieder auf. Zudem ist unsere Lichtquelle auch möglichst Streulichtarm. Die neue laserbasierte Lichtquelle kann effizient ausgelegt werden: Streulicht und somit Eigenblendung oder die Blendung anderer Verkehrsteilnehmer wird so zuverlässig ausgeschlossen.

Nahe Einstellung, Einzelner Laserstrahl am Exponat. Halbtotale Einstellung Exponat mit Laser. Halbtotale Exponat, mehrere Laser sind zu sehen. Phosphorplatte wird in die Laufbahn des Lasers gehalten und verwandelt den Laser in helles, tageslichtähnliches Licht. Nahe Einstellung Phosphorplatte. Nahe Einstellung Laser, Schärfenverlagerung. Nahe Einstellung Laser. Schwenk von BMW i8 im Tagfahrlicht zu Laserexponat. Schwenk von Laser-Exponat zu BMW i8. Schwenk von Laer-Exponat zu Schewinwerfer von BMW i8 im Tagfahrlicht. Grafik Laserscheinwerfer. Grafik Laserscheinwerfer.

The main objective of the laser light is to develop a high brightness white light source to extend the visibility range of the driver. The principal is the following: it’s based on the use of high power blue laser diode that pumps a piece of phosphor in the remote configuration. The mixture between the blue, the pumping blue light and the yellow light produced by the phosphor is the white light. It is a broadband light it is not anymore a laser light it is similar to a white light LED. We heard that time about a new type of source used in the medical sector in Japan and we investigated actually this light source and we developed a concept between 2009 and 2010. At the beginning, we were only two and the team has been extended there. The main motivation is, that BMW always like to provide its drivers with the best visibility from within small and compact and well designed head lamps. This can only be achieved when we increase the luminance and the brightness of the light sources.

Totale Einstellung, Laser-Scheinwerfer wird von BMW Mitarbeiter Peter Heinrich- Validierung BMW Lichtsysteme- eingesprüht und in die Kühleinrichtung gelegt. Halbtotale, Laser-Scheinwerfer wird von BMW Mitarbeiter Peter Heinrich eingesprüht und in die Kühleinrichtung gelegt. Nahe Einstellung Nehmen der Flasche. Nahe Einstellung einsprühen des Laserscheinwerfers. Schwenk von der Elektronik zum Scheinwerfer. Nahe Einstellung, Anschließen der Elektronik. Nahe Einstellung Bildschirm, Einstellung der Temperatur. Totale Kühl Labor-Validierung BMW Lichtsysteme. Nahe Einstellung, Tippen BMW Mitarbeiter Peter Heinrich. Nahe Einstellung Bildschirm, Graph Temperatur sinkt (Zeitraffer). Nahe Einstellung Computerbildschirm, Temperaturen Scheinwerfer. Nahe Einstellung Temperaturanzeige -40, 2 °C . Halbnahe Einstellung vereister Scheinwerfer, Funktionstest: Blinker und Fernlicht werden angeschalten. Nahe Einstellung Eis am Scheinwerfer, Blinken. Totale Scheinwerfer Kühleinrichtung, Blinkt und Abblendlicht. Nahe Einstellung Laserscheinwerfer, Zeitraffer Abtauen des Eises.

Totale Fahrsimulator, Stefan Weber und Thomas Hausmann- Leiter für Funktionen und Vorentwicklung Lichtsysteme. Kamerafahrt Fahrsimulator mit Thomas Hausmann und Stefan Weber. Kamerafahrt Fahrsimulator: Simulation von Laserlicht ins normale Fernlicht. Halbnahe Aufnahme von hinten, Stefan Weber und Thomas Hausmann im Anschnitt, Fahrsimulator und Computerbildschirm im Hintergrund. Nahe Einstellung Computerbildschirm mit verschiedenen Lichteinstellungen. Einstellung Fahrsimulator: Abblendlicht, Fernlicht, Laserlicht. Halbnahe Einstellung Thomas Hausmann und Stefan Weber im Fahrsimulator. Nahe Einstellung, Tippen Thomas Hausmann.

Die virtuelle Visualisierung hier im Fahrsimulator hilft uns enorm, die neue Laserlichttechnologie möglichst schnell zum Kunden zu bringen. Wir müssen nicht darauf warten, teure und aufwendige Hardware zu erstellen- wir können das Licht und die Kundenperformance bereits in der frühen Phase hier testen.

Einstellung von oben, 3er BMW fährt in den Lichtkanal. Nahe Einstellung, Computer. Halbnahe Einstellung, Thomas Hausmann und Stefan Weber am 3er BMW (Fernlicht), im Hintergrund BMW i3 der ausgeblendet wird Verschiedene Einstellungen, Thomas Hausmann und Stefan Weber mit Laptops an 3er BMW und BMW i3, Test Fernlichtassistent. Halbtotale, 3er BMW blendet Fahrerkabine BMW i3 , Thomas Hausmann steigt ein. Nahe Einstellung, Thomas Hausmann steigt in den BMW i3. Nahe Einstellung Thomas Hausmann im BMW i3 wird entblendet. 3er BMW im Anschnitt, BMW i3 wird entblendet. Einstellung Stefan Weber mit Laptop im Auto. Einstellung Nachtaufnahme Mond. Einstellung aus dem 3er BMW heraus, Blendet entgegenkommenden BMW i3 aus. Einstellung aus 3er BMW heraus, überholt 3er BMW und blendet ihn aus.

Der blendfreie Fernlichtassistent funktioniert folgendermaßen indem eine Kamera im Spiegelfuß eingebaut ist, den Verkehrsraum vor dem Fahrzeug überwacht, andere Verkehrsteilnehmer erkennt und die Scheinwerfer verfahren dann über ein intelligentes Steuerungssystem so, dass sie eben an den anderen Verkehrsteilnehmern vorbeileuchten. Bei der Entwicklung des blendfreien Fernlichtassistenten war uns das Thema Einschaltdauer besonders wichtig, dass heißt über das Kamerasystem können die Scheinwerfer verfahren werden, der Gegenverkehr wird detektiert und wir bilden eine Schattengasse durch die Lichtverteilung der Hell-/ Dunkelgrenzen und können weiterhin mit dem vollen Fernlicht an den Objekten vorbei zielen, dass heißt ich hab immer noch eine optimale Ausleuchtung der Straße und blende den Gegenverkehr nicht und eine absolute Sicherheit für den Fahrer.