40 años del BMW M5, el super sedán deportivo que definió su segmento

En la década de 1970, los deportivos tenían una sola misión: ser rápidos, llevar más de un pasajero no era importante. Al mismo tiempo, un sedán estaba mucho más enfocado a transportar cómodamente a cuatro o más personas, mientras que el desempeño dinámico y la velocidad no eran prioridad.

Con los modelos Neue Klasse, BMW demostró al mundo que era perfectamente viable lograr una gran performance en un vehículo que también podía servir para la vida diaria. Llevar el coche a un evento en el autódromo durante el fin de semana y usarlo para llevar a los chicos a la escuela el lunes se volvía una posibilidad.

M 535i, el prólogo al M5

Cuando el BMW M535i fue lanzado en 1980 unió mundos que hasta entonces habían estado separados: manejo deportivo, confort y elegancia, todo ello en las dimensiones del BMW Serie 5, un sedán premium de renombre mundial. Una idea revolucionaria, porque en aquel tiempo los motores más potentes estaban reservados para los sedanes de super lujo, las coupés o los deportivos tradicionales. El nuevo modelo tope de la serie 5 (E12) de BMW siguió su propio camino: cuatro puertas, diseño discreto, la última tecnología y un motor directamente proveniente del deporte motor distinguían al BMW M535i. Un folleto del vehículo lo expresó adecuadamente: "Un sedán de gama alta, compacto y de aspecto profesional, pero con el rendimiento y el potencial de conducción de un sofisticado coche deportivo". Así nació el primer modelo de alto rendimiento.

1984: BMW M5 (E28S)

BMW Motorsport GmbH fue agradablemente sorprendida por el éxito del BMW M535i. Por ello inició el trabajo de desarrollo para lanzar otro M535i basado en el E28, sucesor del E12, antes de que llegara la primera generación del BMW M5 (E28S). Este último estuvo propulsado por el célebre motor de seis cilindros en línea con cuatro válvulas por cilindro, 3.5 litros de cilindrada y 286 hp, que también se había utilizado en competición y era muy similar al motor del BMW M1. Con un múltiple de admisión con mariposas individuales para cada uno de los seis cilindros, el motor impulsaba al M5 original de 0 a 100 km/h en tan solo 6.5 segundos y alcanzaba una velocidad máxima de 245 km/h. Así, el primer BMW M5 se convirtió en el sedán de cuatro puertas producido en serie más rápido de la historia.

1988: BMW M5 (E34S/E34/5S)

Con la llegada del BMW Serie 5 E34 también se comenzó a desarrollar la segunda generación del M5 (E34S) en 1988, que supuso el aumento de potencia y desempeño por parte de BMW Motorsport GmbH. Gracias a una cilindrada aumentada hasta los 3.6 litros en el motor de seis cilindros en línea, el nuevo M5 alcanzó a los 315 hp; potencia suficiente para impulsarlo por primera vez hasta los 250 km/h. En 1992, una actualización de este modelo (conocido como el E34/5S) supuso el aumento de la cilindrada hasta los 3.8 litros y la potencia trepó hasta los 340 hp. Además, desde este mismo año, el BMW Serie 5 comenzó a estar disponible en versión Touring.

1998: BMW M5 (E39S)

La filial deportiva de BMW AG, rebautizada como BMW M GmbH en 1993, se mantuvo fiel a su tradición con la tercera generación del M5, que fue presentada en 1998. El BMW M5 E39S compartía todas las características de estilo de sus predecesores. Sin embargo, debajo del capot de esta nueva versión se encontraba un motor V8 de cuatro válvulas por cilindro, con cinco litros de cilindrada (4.941 c.c.), que entregaba 400 hp y 500 Nm de par motor a las ruedas traseras a través de una caja de cambios manual de seis velocidades. La velocidad máxima de este nuevo BMW M5, que tardaba 5.3 segundos en pasar de 0 a 100 km/h, estaba una vez más limitada electrónicamente a 250 km/h.

2005: BMW M5 (E60/E61)

Para la cuarta generación del BMW M5 (E60), BMW M GmbH confió en un motor V10 de nuevo desarrollo, altas revoluciones y cinco litros de cilindrada cercano en su concepto al motor BMW P84 para la Fórmula 1, que fue utilizado por el Williams FW27. Este V10 alcanzaba su potencia máxima de 507 hp a unas extraordinarias 7.750 rpm.

Este motor de cuatro válvulas por cilindro aceleraba a la cuarta generación del BMW M5 de 0 a 100 km/h en tan solo 4.7 segundos. Además, por primera vez, los conductores del BMW M5 podían desactivar el limitador de velocidad mediante el paquete M Driver, lo que permitía al BMW M5 alcanzar una velocidad máxima de 305 km/h. Otro elemento incorporado fue la caja de cambios secuencial M (SMG), con siete velocidades y Launch Control para lograr la máxima aceleración. Este BMW M5 también estuvo disponible en versión Touring (E61) desde 2007.

2011: BMW M5 (F10M)

La quinta generación del BMW M5 (F10M) entró en escena en 2011. Como sustituto del V10, esta versión montaba un V8 de 4.4 litros BMW M TwinPower Turbo que permitió al BMW M5 superar nuevamente a la generación anterior. El nuevo BMW M5 ahora desarrollaba casi el doble de potencia (560 hp) del BMW M5 original. Su par máximo de 680 Nm también duplicaba prácticamente al que ofrecía el E28S (340 Nm). La tecnología BMW M TwinPower Turbo y  la transmisión de doble embrague M de siete velocidades le permitía acelerar de 0 a 100 km/h en 4.3 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 315 km/h. Las mejoras siguieron en 2013 gracias al paquete de competición para el M5, que permitía alcanzar los 575 hp.

En 2014 llegó la la edición especial 30 Jahre M5 (30 años de M5), limitada a 300 unidades, que generaba 600 hp y que rendía homenaje al BMW M5 E28S original. Ya en 2016 comenzaron las ventas de la misma edición especial M5 Competition Edition limitada a 200 unidades, con 600 hp de potencia.

2017: BMW M5 (F90)

Con el BMW M5 (F90), BMW M GmbH escribió el siguiente capítulo de una historia de éxito basada en la combinación de un rendimiento deportivo inigualable con una usabilidad destacada. Para ello se siguió recurriendo al motor V8, aunque por primera vez asociado a una tracción integral inteligente M xDrive, la cual permitía transmitir con mayor eficacia los 600 hp y 750 Nm. Dicho conjunto alcanzaba el 0 a 100 km/h en 3.4 segundos y una velocidad máxima de 250 km/h (limitada).

Posteriormente también se ofreció una versión Competition con 625 hp de potencia, la cual rebajaba a 3.3 segundos en el 0 a 100 y lograba una velocidad punta de 305 km/h. Más tarde también se lanzó la versión CS, que ofrecía 635 hp y lograba rebajar la cifra a 3 segundos en la misma prueba de aceleración.

2024: BMW M5 (G90/G99)

El BMW M5 entra en una nueva era. Con 40 años de historia a sus espaldas, el legendario sedán de altas prestaciones entra en su séptima generación y cuenta por primera vez con un sistema de propulsión híbrido enchufable, el cual le proporciona al nuevo BMW M5 una potencia máxima de 727 hp y un par máximo de 1.000 Nm. El motor de combustión se beneficia de la más moderna tecnología M TwinPower Turbo, de un múltiple de escape cruzado y de una separación optimizada del aceite. Desarrolla una potencia máxima de 585 hp y un par máximo de 750 Nm. Por otro lado, el motor eléctrico ofrece una potencia máxima de 197 hp y un par nominal de 280 Nm, pero una etapa de pre engranaje permite aumentar el par efectivo a la entrada de la transmisión hasta 450 Nm. El nuevo BMW M5 ha comenzado ya su producción en la planta de Dingolfing.

En esta generación, la variante touring vuelve a la familia BMW M tras el último modelo lanzado en 2007.