El nuevo BMW C evolution.

BMW Motorrad abre un nuevo capítulo de la movilidad urbana  con el flamante BMW C evolution. Los maxi-scooters BMW C 600  Sport y BMW C 650  GT con motor de combustión ya consiguieron conjugar excelentes prestaciones, propias de una motocicleta, con la agilidad y el confort que ofrece típicamente un scooter. Ahora, el nuevo BMW C evolution con motor eléctrico combina  el placer de conducir y excelentes cualidades dinámicas con las ventajas de un vehículo que produce cero emisiones, permitiendo así, experimentar nuevas vivencias al conducir.

En concordancia con la estrategia de sustentabilidad de BMW Group, BMW Motorrad se ha propuesto abordar de manera consecuente el tema de la movilidad eléctrica. Al igual que en el caso de BMW i, también el desarrollo del BMW C evolution se rigió por un concepto vehicular orientado hacia el futuro, lo más práctico posible y de diseño inspirador.

Conjunto propulsor de gran potencia, con motor eléctrico refrigerado por líquido, y batería de alto voltaje refrigerada por aire. Autonomía real y práctica de 100 kilómetros.

El conjunto propulsor del BMW C evolution está formado por el basculante con motor síncrono de imanes permanentes refrigerado por agua, banda dentada y caja de cambios de engranaje planetario. La potencia nominal es de 11 kW (15 HP) y la potencia máxima es de 35 kW (47 HP). El BMW C evolution alcanza una velocidad máxima de 120  km/h (con corte electrónico) y tiene una capacidad de aceleración en algunos casos superior a otros maxi-scooter con motor de combustión de 600 cc y más.

La gran capacidad de 8 kWh de la batería de ión-litio refrigerada por aire permite que el BMW C evolution pueda recorrer una distancia de hasta 100  kilómetros antes de tener que conectarla a una toma de corriente doméstica europea para recargarla. Suponiendo que la batería está completamente descargada, el tiempo de recarga es de aproximadamente 4 horas si se conecta a una toma de corriente doméstica europea de 220  V y 12 A (con 220V / 16 A = 3 horas).

Recuperación inteligente y cuatro modos de conducción, para disfrutar de la conducción con eficiencia.

En el caso del BMW C evolution, BMW Motorrad optó por una forma de recuperación de energía hasta ahora inédita en vehículos de dos ruedas. La recuperación surte efecto automáticamente durante las fases de desaceleración y, además, cuando se activa el sistema de frenos.

El conductor de un BMW C evolution puede elegir entre cuatro modos de conducción para obtener la combinación entre dinamismo y eficiencia que le parezca más conveniente. Activando el modo «Road», dispone de la máxima capacidad de aceleración, del 50 por ciento de la capacidad de recuperación al desacelerar y del 100 por ciento de la capacidad de recuperación al frenar. Si se activa el modo «Eco Pro», se limita la capacidad de aceleración y, por lo tanto, se reduce el consumo de energía. A la vez, la capacidad de recuperación es máxima. En el modo «Sail», no se recupera energía  durante la fase de desaceleración, ya que el BMW C evolution parece estar planeando libremente y sin efecto alguno de frenado cuando el conductor deja de acelerar. Si el conductor opta por un estilo de conducción especialmente dinámico, debe activar el modo «Dynamic» para disponer de la máxima capacidad de aceleración y, a la vez, de una gran capacidad de recuperación.

Máxima seguridad, aprovechando sinergias con los automóviles de BMW.

Durante  la fase de desarrollo del C evolution, BMW Motorrad, siendo parte de BMW Group, aprovechó efectos de sinergia que se producen dentro  de la empresa, considerando las soluciones que ya se habían previsto para los automóviles de la marca BMW. Además de la utilización de módulos de acumuladores y diversos  componentes electrónicos que también se utilizan en el BMW i3, también se aplicaron estándares automovilísticos en relación con la fiabilidad de los componentes electrónicos. El BMW C evolution es el primer vehículo de dos ruedas que cumple los estándares establecidos en las normas ISO 26262 de seguridad funcional y ECE-R100 de seguridad de sistemas de alto voltaje, aplicados por los fabricantes de automóviles de mayor importancia.

El chasis del BMW C evolution no tiene un bastidor de tipo convencional. El elemento central está constituido por el bastidor de aluminio fundido que acoge la batería, y que sirve de soporte para la sección tubular de acero de la suspensión, así como para el monobrazo basculante y la estructura del subchasis de tubos  de acero. La función de suspensión y amortiguación está  a cargo adelante de una horquilla telescópica invertida y, atrás, de una columna telescópica montada en el lado izquierdo. Al igual que todos los productos de BMW Motorrad, también el BMW C evolution incluye de serie el sistema de seguridad ABS, combinado con frenos de disco de alto rendimiento.

Control del resbalamiento de la rueda motriz mediante TCA (Torque Control Assist).

El nuevo BMW C evolution cuenta con el sistema de control del par motor (TCA, Torque Control Assist), similar al sistema de control automático de la estabilidad que se usa en las motos de la marca BMW provistas de un motor de combustión. El sistema TCA limita el par motor en función del resbalamiento de la rueda  trasera.

Para que el conductor pueda controlar óptimamente el momento de impulso de su maxi-scooter, la electrónica de control del motor eléctrico vigila la velocidad de giro de la rueda  trasera.  Si gira a una velocidad que el sistema considera no plausible, se produce la reducción del par. El sistema TCA ayuda al conductor especialmente al arrancar, evitando que patine la rueda  trasera sobre calzadas de bajo nivel de fricción (por ejemplo, adoquines mojados).

Además, este asistente de control del par motor también evita que patine la rueda posterior si se produce un elevado grado de recuperación de energía, generándose así un gran momento de arrastre, lo que puede ocasionar problemas sobre caminos lisos.

Display tipo TFT  de gran tamaño y luz de conducción diurna de LED.

El BMW C evolution confirma su carácter innovador mediante otras funciones adicionales. Por ejemplo, incluye una velocidad auxiliar para conducir hacia atrás, por lo que el maxi-scooter es fácil de maniobrar a muy baja velocidad. Otra novedad consiste en que dispone de una luz diurna de diodos  luminosos. Esa misma luz, aunque menos intensa, se aprovecha como  luz de posición. Para mayor confort en fríos días invernales, los puños son calefactables.

El display tipo TFT a color y de gran tamaño, instalado en el tablero de instrumentos, ofrece una gran cantidad de información. El conductor no solamente es informado sobre la velocidad, sino también obtiene una serie de datos de interés: consumo promedio expresado en kWh/100  km, consumo total, nivel de carga de la batería expresado en kWh, velocidad promedio, tensión de la red de a bordo, tensión de alto voltaje, autonomía restante expresada en kilómetros y en función del modo de conducción activado. Un indicador de barras muestra el consumo de energía en todo momento, así como  también la recuperación de energía.

Diseño inspirador.

El BMW C evolution también establece nuevos puntos de referencia por sus formas y colores. El diseño  del BMW C evolution armoniza con la expresión estética de los demás productos de BMW Motorrad y la combinación de sus colores «Light White» y «Electric Green» expresa un gran respeto por el medio ambiente y, a la vez, un elevado grado de dinamismo.

Resumen de lo más importante:

• Innovador tren motriz eléctrico con propulsor basculante. Conjunto  propulsor formado por motor eléctrico síncrono de imanes permanentes refrigerado por agua, banda dentada y caja con engranes planetarios.
• Potencia nominal de 11 kW (homologación según ECE R85) y potencia máxima de 35 kW.
• Par máximo de 72 Nm.
• Velocidad punta  de 120  km/h.
• Aceleración de 0 a 50 km/h en 2.7 segundos.
• Aceleración de 0 a 100  km/h en 6.2 segundos.
• Autonomía en condiciones reales de 100  kilómetros.
• Cuatro modos de conducción a elegir: «Road», «Eco Pro», «Sail» y «Dynamic».
• Marcha en reversa auxiliar para máxima maniobrabilidad.
• Torque Control Assist (TCA).
• Batería de alto voltaje y gran capacidad de 8 kWh con innovador sistema de refrigeración por aire.
• Sistema inteligente de recuperación de energía  durante las fases  de desaceleración y frenado.
• Recarga mediante conexión a una toma de corriente doméstica europea.
• Duración de la operación de recarga con 220 V / 12 A de tan sólo 4 h para carga de 100 % (220 V / 16 A = 3 h).
• Durante  la fase de desarrollo, aprovechamiento de efectos de sinergia con automóviles BMW.
• Seguridad eléctrica según estándares de automóviles.
• Chasis híbrido de gran maniobrabilidad gracias al centro  de gravedad bajo.
• Sistema de frenos de alto rendimiento y con ABS.
• Display TFT de color de grandes dimensiones.
• Luz diurna y luz de posición de LED.
• Inspiradores colores y diseño.